Envío y transporte de mercancías a Canarias

Islas, puertos y medianías: lo que marca el transporte en Canarias

Canarias tiene dos provincias. La de Las Palmas agrupa Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura y La Graciosa. La de Santa Cruz de Tenerife reúne Tenerife, La Palma, La Gomera y El Hierro. Los dos grandes puertos del archipiélago están en las capitales: el de La Luz, en Las Palmas de Gran Canaria, y el de Santa Cruz de Tenerife. Allí llega por mar la carga que viene de la península.

Una vez en tierra, el reparto sigue por carretera. En Tenerife se organiza alrededor de la TF-1, que va por el sur, y la TF-5, que va por el norte. En Gran Canaria, la GC-1 recorre la costa este desde la capital hasta el sur. Fuera de esos ejes, las carreteras suben con muchas curvas hacia las medianías y las cumbres, y un trayecto que parece corto en el mapa se alarga bastante.

Dónde se complica la entrega en las islas

Las islas no capitalinas

Si la carga va a Lanzarote, Fuerteventura, La Graciosa, La Palma, La Gomera o El Hierro, el envío puede necesitar un tramo más entre islas. Indica siempre la isla y el municipio de destino, así el presupuesto incluye el trayecto completo desde el principio.

Medianías, cumbres y barrancos

En el norte de Tenerife o en el interior de Gran Canaria hay muchas casas y naves a media ladera, con carreteras estrechas, curvas cerradas y pendientes fuertes. Aprovecha la petición para describir el acceso. Si el camión no puede llegar hasta la puerta, la forma de hacer la entrega se estudia en el presupuesto, en vez de descubrirlo el día de la entrega.

Paquetería, grupaje o carga completa en tu envío a Canarias

Para unas pocas cajas, la paquetería admite hasta 25 bultos por envío, de 40 kg como máximo cada uno y 900 kg en total. Cuando la mercancía ya ocupa una base, el grupaje lleva hasta 6 palets europeos, americanos o medios palets, con un máximo de 1.500 kg por palet y 2.500 kg en total. Si la carga supera esos límites o necesita un vehículo solo para ella, se pide carga parcial o camión completo.

Lo que se contrata son cajas, palets o espacio en un vehículo, no un contenedor marítimo entero. Los plazos habituales de la península no sirven para el tramo por mar, así que el plazo de cada ruta con las islas viene en el presupuesto.

Aunque Canarias es España, tiene su propio régimen fiscal y aduanero. La mercancía que viaja entre la península y las islas, en cualquiera de los dos sentidos, se declara con un DUA y, en lugar del IVA, en las islas se aplica el IGIC, el impuesto general indirecto canario. Esos trámites forman parte del presupuesto de cada envío, de modo que sabes desde el principio qué incluye.

Si la mercancía sale de las islas hacia otro país de Europa, al tramo por mar se suma el recorrido por carretera desde la península, y los trámites de aduana que pida el envío se estudian en esa misma propuesta. Para saber qué pesa en el coste, consulta el precio de un envío de palets.

El otro archipiélago, para comparar

Canarias no tiene vecinas por carretera, pero sí otra comunidad insular. Si también repartes en Baleares, verás que allí la travesía es mucho más corta y el cruce se organiza de otra manera. Lo tienes explicado en la página de Islas Baleares, y conviene leerla antes de planificar envíos a los dos archipiélagos. El resto de comunidades está en la página de inicio.