Cuántos palets caben en un tráiler y en un camión

Palets europeos y americanos en un tráiler

La caja de un semirremolque mide unos 13,6 metros de largo y unos 2,45 de ancho útil. Con europalets de 120 × 80 colocados con el lado de 120 en el sentido de la marcha caben tres a lo ancho y once filas a lo largo: 33 posiciones. Con el palet americano de 120 × 100 entran dos a lo ancho, girados, en trece filas: 26 posiciones.

Son cifras a una sola altura. Ojo con el «camión de 12 metros»: esa medida suele ser el largo total del vehículo, con la cabina incluida, no el de la caja, y por eso en él entran bastantes menos palets que en un tráiler.

Camiones rígidos de 8, 10, 14 o 18 palets

En los rígidos la cuenta es la misma, fila a fila. Una fila de tres europalets a lo largo ocupa 1,2 m de caja; una fila de dos europalets girados, con el lado de 120 a lo ancho, ocupa 0,8 m. Combinando los dos tipos de fila se aprovecha la caja entera, y de ahí salen los nombres que se usan en el sector, del camión de 8 palets al de 18.

Los camiones de 14, 10 y 8 palets llegan a esa cifra combinando filas de tres y de dos, o con todas las filas de dos europalets girados. Si todos van a lo largo, en filas de tres, esas cajas de 5,6, 4 y 3,2 m se quedan en 12, 9 y 6. Las cifras varían además con el ancho interior y la carrocería de cada vehículo.

Los camiones de 8 y 10 palets son los habituales en reparto, con acceso a polígonos y calles donde un tráiler no entra. Los de 14 y 18 palets, con cajas más largas, necesitan más espacio para maniobrar y suelen cargar y descargar en muelle o con carretilla, y el rígido grande se queda a medio camino del tráiler. Elegir uno u otro no es solo cuestión de superficie: también cuentan el peso de la carga y si el destino admite un vehículo articulado.

Cuando el peso manda: cemento, mortero y carga densa

Con mercancía ligera, el camión se llena por superficie. Con carga densa pasa al revés: la carga útil de un semirremolque ronda las 24 toneladas, y un palet de sacos de cemento o de mortero puede acercarse a la tonelada y media. Con ese peso, el tráiler llega a su tope con unos dieciséis palets y deja suelo libre.

La cuenta útil es dividir la carga útil del vehículo entre el peso real de un palet y quedarse con la cifra menor entre ese resultado y las posiciones de suelo. Para conocer el peso de la base vacía y la diferencia entre carga estática y dinámica, consulta el peso de un palet.

Con palets vacíos el razonamiento es el inverso: no pesan casi nada, así que se cuentan por pilas. El total sale de multiplicar las posiciones de suelo por los palets que caben en cada pila sin pasar del alto de la caja.

Cómo se cargan y estiban los palets

Un europalet puede ir a lo largo, con el lado de 120 en el sentido de la marcha, o de punta, con ese lado a lo ancho. Combinar las dos posiciones permite aprovechar el final de la caja cuando las filas no cuadran. El peso se reparte a lo largo de todo el suelo, sin concentrar los palets más pesados en un extremo, para que los ejes vayan equilibrados.

Después, la carga se bloquea con cinchas o barras para que no se desplace en frenadas y curvas. Remontar palets, unos sobre otros, solo es posible si la mercancía lo admite; qué hace que un palet sea remontable lo explica la página de paletizar mercancía.

De 1 a 6 palets o camión completo hacia Europa

Hasta seis palets, y siempre que no sumen más de 2.500 kg, tu carga viaja en grupaje, ocupando solo su parte de un camión compartido. Cuando pasas de ahí, el envío se organiza con vehículo dedicado: carga parcial si ocupas una parte del camión o camión completo si lo llenas, con una franja de recogida y otra de entrega de 3 o 6 horas.

En un envío a otro país conviene hacer esta cuenta antes de pedir precio, porque decide cómo cruza tu mercancía la frontera.

En grupaje, tus palets comparten caja con otros envíos por carretera hasta el país de destino. Si llenas buena parte de un tráiler, la carga parcial o el camión completo los llevan desde tu nave hasta la del destinatario sin mezclarlos con carga ajena. Los destinos que se cubren por carretera, y en cuáles hay que pasar aduana, los tienes en Europa.